V-Architect工具套件

现场实况说明

你好，我是Slim Mormon。
我们现在介绍的是可以帮助汽车公司管理复杂问题的结构框架，基于同行公司的特别设计过程。
我们现在来讨论车厂如何管理汽车电子系统的架构及应对系统的复杂性。
当越来越多的汽车公司增加更多的电子设备，如何将这些电子设备整合入汽车之中成为难题。今天这些延误，引起了数以十亿计美元的损失。我们相信的是汽车公司需要将从部件层面的关注转移到系统管理复杂性，架构和管理成本以及质量中来。汽车公司需要按照性能界定架构、对架构的依赖性及其它因素, 以便控制成本。
当汽车电子系统日益庞大时，车厂面临如何有效整合电子系统的挑战。今天他们正承受上市的推迟及数十亿美元成本的增加．我们相信车厂的任务应当从关注部件层次转移到系统层次上；应当在系统级的层面来管理复杂性，成本及质量。车厂需要通盘考虑性能及其它关键因素来清晰定义系统的架构以及架构中各子系统之间的依存关系。
在工程领域相互合作至关重要。传统上各个工作组，都很好地适应了它们的传统设计系统，如ABS，发动机管理，变速器。然而市场上需求的新特征已经超越了传统系统的界限。产品规划界定这些特征为市场上特有的特征（在产品规划定义中根据市场的需求来赋予产品的特性）。这是工程师们界定了基于传统定义上的小系统（而这些特性都是传统定义的子系统的特性）。基于特征的过程将产品规划和产品开发结合起来（我们基于特性的过程整合了产品的市场规划和产品的开发）。这个特别的过程可以让汽车公司寻求所有可订购汽车的设计规格（基于特性的过程能够让车厂统览所有可定制的汽车到所有可制造的汽车规范），这样就极大地减少了复杂性的成本。
因此产品规划界定了汽车的配置，这些都增加了产品开发的复杂性。这就导致了额外的巨额成本，物资成本，装配成本和设计成本。飞思卡尔虚拟车棚（汽车虚拟车间）开发了一套工具，这套工具基于特征并结合了产品规划和产品开发过程，通过协作使合作成为可能。我们的(工具链)就是设计正式客户服务器维护而设计的。这些是基于网络的工具，使得汽车公司在没有数据的情况下能够创建需要的数据。这些也是基于电脑的工具，使整体建造工程变为可能，可以让工程师和工人全面了解汽车的规划，以便设计数据和框架,并且互相学习（折中的研究）。
我们的商业模式是什么呢? 如果你想成为汽车公司的商业伙伴，并为汽车公司提供解决方案和工具,以协助他们降低成本，管理复杂性，从基于部件的模式迁移至基于特点的设计过程，再到高效地界定和核准电子框架及其性能，最终提高通信效果并跨越包括产品规划和制造在内的各个设计领域的合作。

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